Profile Ungaran Ninja Club

Profiles Club : UNiC (Ungaran Ninja Club)

Pada tanggal  17 Februari 2012 bertempat di Alun Alun Asmara, Ungaran diadakan musyawarah besar oleh teman teman pengendara Kawasaki ninja di wilayah Ungaran, yang menyepakati
membentuk suatu organisasi sosial berupa club motor bernama UNiC (Ungaran Ninja Club).

VISI

Mewadahi, menghimpun dan mempersatukan aspirasi, kreatifitas dan persaudaraan seluruh pemakai, pecinta dan pemilik Kawasaki Ninja di seluruh wilayah Kabupaten Semarang tanpa memandang Suku, Agama, Ras dan Golongan.

MISI

1.  Menjadikan Club sebagai wadah pembelajaran berorganisasi dan penerapan bentuk demokrasi

2.  Menjadi organisasi yang memiliki kesadaran sosial tinggi dengan menjalin hubungan dan kerjasama yang baik terhadap organisasi, club & komunitas otomotif serta siap menjadi mitra kerja pemerintah khususnya Polantas.

3.  Menjadikan contoh positif kepada anggota dan masyarakat dalam pola berkendara yang aman (Safety Riding), etika berkendara yang baik dan benar serta tertib berlalu-lintas.

4.   Menjunjung tinggi nilai persaudaraan dan persahabatan serta kekeluargaan di antara para anggotanya.

KEANGGOTAAN

Anggota
Organisasi adalah seluruh masyarakat yang mengendarai / mempunyai kendaraan ber
merk Kawasaki Ninja (semua tipe) yang berada di Wilayah Kabupaten Semarang tanpa membedakan golongan, jabatan, suku/ras, agama, bangsa, keturunan, status sosial dan
tingkat pendidikan, serta berdasarkan prinsip kebersamaan. 

WILAYAH

Dengan Sekretariat pusat di Ungaran yang merupakan Ibukota Kabupaten Semarang, dan dapat membentuk cabang-cabang perwakilan di seluruh wilayah Kabupaten Semarang.

IDENTITAS

Untuk saling mengenal antar anggota UNIC, terdapat Identitas dan atribut
dari club UNIC yang berupa stiker UNIC, kemeja yang menjadi Uniform resmi UNIC yang dikeluarkan oleh pengurus UNIC

MEDIA KOMUNIKASI

Media komunikasi antar anggota UNIC adalah melalui Social media (Facebook dan atau Twitter) dan kami juga memiliki alamat Blogspot  yang semuanya dibawah koordinasi pengurus.

KOPDAR

Selain itu terdapat tempat bertemu secara langsung yaitu di halaman Apotek K-24 Asmara 

Jl. Ahmad Yani, Sidomulyo, Ungaran, Kec. Ungaran Bar., Kabupaten Semarang, Jawa Tengah 50511

==========================================================



Struktur Organisasi Kepengurusan  

Masa Jabatan 2018 - 2024:

Dewan Penasehat :

DITO RAHARDIAN

GOWENG WIJAYA

KETUA/ 001: 

ADI WIJAYA 

WAKIL KETUA/ 002 :

 YAYAS


Sekretaris I  : 

PRASTA

Bendahara  :

KOMPLONG

Humas I : 

AGUNG KOBO

Humas II: 

IMAM

SEKRETARIAT:

Dealer Kawasaki Ungaran

PT. Sinar Gemala Sakti

Jl. Gatot Subroto No. 671 Ungaran

Kabupaten Semarang

Jawa Tengah

Email: ninjersungaran@gmail.com

Facebook: Unic Ungaran

Twitter: @UNIC_Ungaran

Blogspot: http://unic-ungaran.blogspot.com/

Moto Kami: 

“TETAP SEMANGAT Membangun persaudaraan tanpa Batas !  “               

UNiC tergabung dalam KNI (Kawasaki ninja Indonesia) dengan alamat web site http://www.kni.or.id/. Selain itu UNIC juga tergabung dalam Keluarga Kawasaki Ninja Indonesia Regional Jawa Tengah dan Daerah Istimewa Yogyakarta serta tergabung dalam Paguyuban Ninja Karesidenan Plat H.

Mengintip Suzuki Inazuma 250cc

Jakarta - Produsen motor Suzuki hari jum'at 12/10/2012 kemarin melepas motor anyar mereka, Inazuma yang berkarakter sangar. Motor berkapasitas 250 cc ini akan mewarnai pasar motor Indonesia dan memberikan alternatif yang mengasyikkan bagi para konsumen.

Terus berkembangnya penjualan sepeda motor tingkat setiap tahunnya menempatkan Indonesia sebagai negara terbesar ketiga pengguna sepeda motor di dunia.

Sepeda motor pun telah menjadi alat transportasi utama bagi penduduknya, mengakibatkan market motor yang semakin berkembang. Hal tersebut menginspirasi pabrikan untuk menghadirkan inovasi baru demi merebut market share yang potensial.

Motor yang membidik segmen mapan ini mengutamakan tampilan motor gede dengan desain dan feature yang stylish dan touring riding position yang nyaman dengan jok yang lebar.

Diciptakan sebagai respons atas permintaan konsumen yang terus meningkat untuk menghadirkan sebuah alat transportasi yang sesuai keinginan konsumen.

Suzuki mengklaim kalau segala hal yang ada di Inazuma 250 adalah sebuah kesegaran.

Motor ini juga merupakan motor pertama di Indonesia yang menggunakan twin muffler untuk menunjang performa mesin yang responsif dan tampilan yang macho.

Twin muffler bagian kanan dan kiri yang dilapisi sistem pembuangan dengan arah panel menuju belakang, dilengkapi tutup ujung meruncing serta chrome plating mengkilap dengan desain garis menawan yang memberi kesan powerful dengan suara yang khas.

Panel speedometer dengan desain yang tidak dimiliki motor besar lainnya, terkesan modern dengan indikator digital dan indikator interval perawatan serta dilengkapi fitur jam yang informatif bagi rider.

Tampilan modern Inazuma 250 dikatakan merupakan inovasi terbaru dalam rancangan desain sepeda motor di dunia. Inspirasi rancangan yang modern, menghasilkan Inazuma 250 sebagai motor pilihan berbagai tipe. Penampilan mesin yang high class dengan aksen mekanik yang menyiratkan aura gagah nan eksklusif.

Suzuki juga mengatakan kalau Inazuma 250 yang memiliki moto Defeat the Arrogances ini dirancang dengan penuh kecermatan hingga ke detail styling, melalui desain yang rumit berkarakter dengan membentuk garis simetri dari area sekitar kepala silinder dengan tampilan elegan yang memberi kesan tangguh dan powerful.

Penampilan mesin high-class Inazuma 250 dipersenjatai dengan mesin dua silinder berkapasitas 250 CC fuel injection yang menghasilkan tenaga 24 PS pada 8.500 rpm serta torsi pada 22 Nm pada 6.500 rpm dengan aksen futuristik. Lampu depan futiristik dan agresif yang memiliki bentuk berbeda dari motor sport lainnya, membuat penampilan terlihat tangguh dan powerful.

Pada segi teknis dan transmisi, Inazuma 250 dilengkapi dengan mesin langkah piston (kaliber 53.5 mm x stroke 55.2 mm) yang didesain untuk kepraktisan mesin dengan kecepatan low-to-mid (sekitar 4,000 rpm) serta 6-speed transmission yang berkontribusi atas performa top speed pada lintasan menanjak maupun jalan berliku.

Range harga dan tipe

Street bike touring dengan nama Inazuma yang memiliki arti ‘kilatan petir’ dalam bahasa Jepang ini, hadir dalam 2 pilihan warna menarik, yakni Candy Cardinal Red dan Pearl Nebular Black. Inazuma dibanderol dengan harga Rp 46 juta OTR DKI Jakarta.

Berikut spesifikasi lengkap Suzuki Inazuma 250 :

Dimensi

* Panjang: 2.145 mm
* Lebar: 760 mm
* Tinggi: 1.075 mm
* Wheelbase: 1.430 mm
* Jarak terendah ke tanah: 165 mm
* Tinggi jok: 780 mm
* Berat: 182 kg

Mesin

* Tipe mesin: 4 langkah, 2 silinder, pendingin cair, SOHC
* Diameter silinder X Langkah piston: 53,3 x 55,2 mm
* Kapasitas silinder 248 cc
* Rasio kompresi: 11,5:1
* Sistem bahan bakar: Fuel injection
* Sistem starter: Listrik
* Sistem pelumas: Wet sump
* Transmisi: 6-Speed constant mesh
* Rasio pengurangan utama: 3.238 (68/21)
* Rasio pengurangan akhir: 3.285 (46/14)

Kaki-kaki dan lainya

* Suspensi depan: Teleskopik, per ulir, peredam oli
* Suspensi belakang: Lengan ayun, per ulir, peredam oli
* Rake/trail: 26u/105 mm
* Rem depan: Cakram
* Rem belakang: Cakram
* Ban depan: 110/80-17M/C57H
* Ban belakang: 140/70-17M/C66H
* Sistem starter: Elektrik, full transistor
* Kapasitas tangki: 13,3 liter
* Kapasitas oli: 2,4 liter

The Fountain Water Park & Resto, Obyek Wisata dengan Suasana Alam dan Udara Sejuk Pegunungan Ungaran

Tidak banyak tempat wisata alam yang menawarkan ruang pertemuan untuk meeting, pesta ultah, maupun pesta pernikahan. The Fountain Water Park & Resto yang berlokasi di desa Lerep Ungaran, kurang dari satu jam perjalanan dari pusat kota Semarang, hadir untuk memenuhi kebutuhan tersebut.

Anda bisa melakukan meeting, merayakan pesta ultah, maupun pesta pernikahan, sekaligus berwisata waterpark dan outbond. Tentu dengan suasana alam dan udara sejuk pegununganUngaran.

Ruang meeting The Fountain terletak di resto, berkapasitas sekitar 250 orang. Jika diperlukan ruangan bisa disekat sesuai dengan jumlah peserta. Anda juga bisa memanfaatkan berbagai peralatan meeting yang disediakan. Untuk pesta pernikahan dan Ultah, Anda juga bisa memanfaatkan ruang resto yang terletak sedikit di bawah ruang meeting, berkapasitas sekitar 200 orang. Tentu, pembagian ruang tersebut fleksible, Anda bisa memesan sesuai kebutuhan.

Untuk pemakaian ruang resto, sebaiknya Anda melakukan reservasi terlebih dahulu. Jika Anda memesan menu buffet, Anda tidak akan dikenai biaya untuk pemakaian tempat. Ingin sekalian memanfaatkan waterpark dalam paket meeting, pesta ultah, atau pun pesta pernikahan, jika Anda beli 10 tiket discount 10 %, beli 50 tiket discount 15 %, dan beli 250 discount 20 %. Atau jika ingin lebih hemat lagi, reservasi tempat di hari kerja, untuk waterpark tiket hanya Rp 15.000,- sedang di hari Sabtu, Minggu, atau hari libur tiket Rp 25.000,-

Resto The Fountain menyediakan berbagai makanan, baik Western food, Chinness Food, maupun Indonesian Food. Atau jika Anda menginginkan menu tertentu Anda juga bisa memesannya. Ada juga berbagai pilihan menu paket, Anda tinggal memilih sesuai selera Anda. Tentu akan lebih nikmat jika Anda menikmati beraneka makanan di resto setelah Anda bermain di waterpark atau outbound.

Waterpark The Fountain terdiri dari empat kolam renang yang terpisah, dengan kedalaman yang berbeda. Ada yang 30 cm, 60 cm, 100 cm, dan 150 cm. Bagi rombongan dari sekolahan atau bagi yang membawa anak-anak ini tentu akan memudahkan pengawasan. Di tepi kolam juga ada set meja kursi yang ditata secara menarik, ada juga gazebo yang bisa Anda gunakan untuk beristirahat.

Jika Anda ingin outbond, ruang outbound yang disediakan The Fountain sangat luas dengan desain yang memungkinkan untuk membuat beraneka games. Fitur utamanya adalah Flying Fox, Anda bisa menggunakannya dengan beaya Rp 5.000,-.

Fitur lain, berupa spider web dan crawled zone yang bisa Anda gunakan secara gratis. Jika Anda tertarik, Anda bisa datang ke The Fountain Water Park & Resto setiap hari
pukul 06.00 – 18.00 untuk waterpark dan
pukul 06.00 – 20.00 untuk resto.

The Fountain
Water Park & Resto
Jl. Bima Sakti Raya 16
Desa Lerep, Ungaran

Kit Karburator Keihin PE28, Sepaket Berbeda Jarum

Sesuai Standarnya

Karburator Keihin PE28 enggak selamanya bisa dipakai. Apalagi, karbu yang dipakai setiap minggu untuk balapan lurus, pasti ada bagian yang haus. Karena itu, repair kitnya mesti dipersiapkan. Seperti yang disediakan pihak TDR. Harganya Rp 125 ribu.

Disebut repair kit karena satu kemasan tersedia beberapa komponen penting. Seperti nosel, pilot-jet, main-jet, sil mangkuk karbu, jarum skep, sampai jarum pelampung.

“Semuanya standar. Sesuai ukuran kit yang ada di PE28. Yang berbeda hanya jarum skepnya,” beber Benny Rachmawan, Product Development PT Mitra Lestari Motorindo (MLM), produsen TDR.

Hitungannya enggak rugi menggunakan repair kit PE28 berlabel TDR. Meski hitungan part di dalam kemasannya sama seperti aslinya PE28, tapi jarum skepnya yang jauh berbeda. Berarti pengguna PE28 yang baru pun bisa memakainya.

“Model jarum aslinya PE28 enggak ada klipnya. Kalau yang bawaan kit PE28 ada klipnya,” jelas Benny yang berkantor di kawasan Lodan, Jakarta Utara.

Jarum skep TDR pakai klip

 Model jarum PE28 standar enggak bisa disetel. Semprotan gas bakar campuran bensin kaya atau miskin dipatok mati. Lagian, model jarum standarnya kurang responsip kalau yang mau buka tutup-gas cepat.

Jarum skep yang memilik klip seperti di dalam kemasan repair kit TDR, semburan bensinnya bisa disetel. Jarum skep sangat pengaruh terhadap putaran menengah. “Jarum dengan klip ini bisa atur semprotan bensinnya,” urai Benny.

Bagaiamana?  (motorplus-online.com)

Pelek Jari-Jari Di Ninja 250R, Ringan Dan Gaya

Pakai teromol KLX 250S buat kepentingan balap

Sebagai besutan sport yang full fairing, Kawasaki Ninja 250R sudah dilengkapi pelek racing alias casting wheel. Namun namanya custom, banyak yang mengganti dengan versi jari-jari. Alasannya bosan dan demi gaya. 

Seperti belakangan, virus buat bikin tampilan kaki-kaki Ninja 250R  jadi beda. Beberapa modifikator mulai mengandalkan pelek model jari-jari. Selain belum banyak yang pakai, aplikasi pelek jari-jari rupanya ada berbagai alasan dan kepentingan.

Seperti proyek Ninja 250R café racer garapan Studio Custom Bike. Salah satunya mengandalkan pelek jari-jari. “Sebetulnya lebih ngejar tampilan sesuai dengan tema vintage. Soalnya kebanyakan besutan café racer era tahun 1960-an masih mengandalkan pelek jari-jari,” jelas Donny Ariyanto, builder Studio Motor Custom Bike.

Sebelumnya beberapa motor Ninja 250R yang dicustom oleh bengkel Studio Motor memang masih aplikasi lingkar roda model palang. Ini kali, Dony mencoba berkreasi dengan pelek jari-jari.

“Supaya berbeda dengan hasil custom sebelumnya. Apalagi Ninja 250R kalau pakai jari-jari pasti unik,” jelas builder yang buka workshop di Jl. Veteran, Jakarta Selatan.
 

Andalkan teromol custom(kiri). Tambah adaptor agar gir belakang rata(kanan).

 Untuk aplikasi pelek jari-jari ini, Donny mengandalkan teromol hasil garapan sendiri alias custom. Untuk lingkar roda, doi mengandalkan pelek aluminium alloy mobil. Yang dipakai hanya lingkar luarnya saja.

“Makanya tapak pelek bisa lebar. Untuk depan aplikasi 3 inci, sedangkan belakang 5 inci,” jelas builder yang dalam pengerjaan pelek ini berkolaborasi dengan bengkel Dimaz Motor, Tangerang.

Lantas untuk teromolnya juga hasil custom. Mengandalkan bahan aluminium yang sudah dibubut rapi. “Namun berbeda dengan kebanyakan pelek custom yang pakai jari-jari berdiameter besar. Jari-jari yang dipakai tetap normal ukurannya. Seperti milik Binter Merzy buatan Koso,” sebut Dony.

Dony menambahkan. Pelek custom ini ditawarkan Rp 4 jutaan per piece. Sudah termasuk finishing dengan pelapisan sistem powder coating.

Serupa dengan bengkel Studio Motor pada Ninja 250 garapannya. Ninja 250R yang jadi besutan balap andalan tim PJM Protehnics LJM Racing Team sudah lebih dulu mengaplikasi pelek jari-jari.

Sudah dibuktikan pada saat turun balap di ajang kejurnas motor sport 250 cc musim 2011. “Pada seri terakhir lalu, mencoba aplikasi pelek jari-jari,” jelas Sigit sebagai pemilik tim PJM Protehnics LJM Racing Team di Rempoa, Tangerang Selatan.

Yup, untuk kepentingan balap, alasan utamanya demi memangkas bobot pelek. Kalau dibandingkan antara pelek standar Kawak Ninja 250R dengan pelek jari-jari lumayan jauh bedanya.

Pelek buat Ninja 250R hasil custom Studio Motor

 “Pelek jari-jari racikan bengkel Protechnics, bobotnya bisa berkurang antara 4 sampai 5 kg dibanding asli Ninja 250R,” jelas Ari Supriono sang mekanik yang punya ide ganti pelek jari-jari ini.

Namun buat balap butuh pelek jari-jari yang kokoh, makanya doi mengandalkan model aluminium keluaran TK. Sedangkan teromol yang diambil dari Kawasaki KLX 250S. “Teromol trail bawaan pabrik pasti kuat dan bobotnya juga ringan,” lanjut Ari

Harga satu set teromol berikut disc brake milik KLX 250S sekitar Rp 3,9 jutaan. Itu belum termasuk pelek.

Asyiknya untuk roda depan, as roda bawaan Kawasaki Ninja 250R masih bisa dipakai lantaran diameternya sama. Sedangkan untuk belakang perlu sedikit penyesuaikan. Seperti pemasangan adaptor untuk gir belakang dengan ketebalan 1,5 cm, mengandalkan bahan aluminium.

“As roda belakang Ninja 250R lebih kecil. Makanya harus ditambah busing pada teromolnya agar ngeplak dengan as roda,” ujar Ari yang menyayangkan regulasi kejurnas motor sport 2012 tidak memperbolehkan pakai pelek jari-jari. Katanya wajib pakai pelek standar.

Merujuk UULAJ No.22 Tahun 2009: Apakah Konvoi Di Larang?

Lady Bikers Ninja siap Berkonvoi (google.co.id)

OTOMOTIFNET - Konvoi sudah jamak dilakukan oleh komunitas otomotif. Baik yang dikawal oleh petugas resmi dari kepolisian maupun swadaya oleh klub yang bersangkutan.

Tapi menilik pasal 134 UULAJ No. 22 2009, konvoi harus direposisi lagi maknanya. Sebab pasal ini tegas menyebut ada kendaraan yang memang dapat hak untuk didahulukan.

Pertama, mobil pemadam kebakaran yang sedang laksanakan tugas. Kedua, ambulans yang sedang angkut orang sakit. Ketiga, kendaraan yang sedang beri pertolongan pada kecelakaan lalu lintas. Keempat, kendaraan pimpinan lembaga negara Republik Indonesia.

Urutan kelima, kendaraan yang bawa pimpinan dan pe­jabat asing serta lembaga in­ternasional yang sedang jadi tamu negara juga dapat keutamaan. Urutan selanjutnya adalah iring-iringan jenazah. Terakhir, konvoi untuk kepentingan tertentu menurut pertimbangan petugas kepolisian juga dapat hak didahulukan.

DIATUR 

“Tapi jangan berpretensi bahwa konvoi oleh masyarakat itu dilarang,” tegas Kurniadi Sulistyomo seorang praktisi hukum. Ia sebutkan kalau pasal 134 tidak melarang konvoi, tapi mengatur siapa saja yang bisa didahulukan saat berada di jalan raya.

“Analoginya mudah, jika dalam perempatan jalan dari tiga arah yang berbeda ada kendaraan muncul kendaraan yang termasuk didahulukan tadi maka mana yang memang diutamakan,” sebut praktisi hukum dari kantor pengacara Wahyu Nugroho itu. Yang belum didahulukan tetap harus mematuhi peraturan dan rambu yang lalu lintas. Konvoi klub juga wajib paham soal ini.

Nah jika ada konvoi yang terputus, ambil contoh oleh lampu merah, menurut Kurniadi maka rombongan yang tertinggal tak bisa menerobos. "Harus berhenti, rombongan yang lolos lampu merah silakan menunggu di depan," ujarnya.

“Peraturan ini menutup peluang jika ada komunitas atau klub yang merasa punya ‘backing’ saat berkonvoi di jalan,” sambut Amroe Wahyudi yang ketua FK3O. Ia menyebut bahwa komunitas roda empat yang tergabung dalam FK3O tak ada yang menolak aturan baru ini.

UU No. 22 Tahun 2009: Biker Harus Tahu nih…!

Pada tahun 2009 kemarin Kepolisian Republik Indonesia memiliki peraturan baru (undang-undang) yang mengatur tentang pengendara kendaraan bermotor roda dua. Peraturan tersebut dibuat salah satunya untuk mengurangi kecelakaan lalu lintas yang sebagian besar melibatkan roda dua. Korban tewas di jalan raya semakin meningkat, sehingga perlu dibuat aturan untuk meminimalisir itu. Berikut poin-poin penting dari UU no. 22 Tahun 2009 yang wajib biker ketahui: (dikutip dari Traffic Management Center (TMC) Polda Metro Jaya)

Lampu: Bagi sepeda motor yang tanpa menyalakan lampu pada siang hari terkena Pasal 293 Ayat (2) jo Pasal 107 (2) dengan denda Rp 100.000.

Helm standar: Bagi pengendara sepeda motor yang tidak menggunakan helm Standar Nasional 
Indonesia (SNI) terkena Pasal 291 Ayat (1) jo Pasal 106 Ayat (8) dengan denda Rp 250.000.

Helm penumpang: Membiarkan penumpangnya tidak mengenakan helm terkena Pasal 291 Ayat (2) jo Pasal 106 Ayat (8) dengan denda Rp 250.000.

Muatan: Tanpa kereta samping mengangkut penumpang lebih dari satu orang Pasal 292 jo Pasal 106 Ayat (9) dengan denda Rp 250.000.

Persyaratan teknis dan laik jalan: Tidak memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan, meliputi: kaca spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, atau alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot, dan kedalaman alur ban Pasal 285 Ayat (1) jo Pasal 106 Ayat (3) dan Pasal 48 Ayat (2) dan Ayat (3) dengan denda Rp 250.000.

UU No. 22 Tahun 2009 (google.co.id)

Nah lho, banyak juga ya aturan yang mengatur para biker. Mudah-mudahan aturan tersebut yang begitu mengikat benar-benar diaplikasikan di lapangan, tidak “tebang pilih” dalam penegakannya atau ada semacam “wani piro” dari oknum penegak hukum. Selain itu, para biker dituntut untuk lebih disiplin berkendara demi keamanan dan kenyamanan bersama. Yang tidak kalah penting lagi adalah fasilitas umum di jalan yang harus semakin diperbagus dan dilengkapi, misalnya jalan raya yang mulus tidak bolong-bolong, atau penempatan rambu-rambu lalu lintas yang tidak terkesan menjebak (tersembunyi misalnya). Mari dukung upaya penertiban jalan raya.

Semoga bermanfaat!
Salam Bikers Indonesia...!!!

Perbedaan Antara Geng Motor, Club Motor Dan Motor Community

Tahun-tahun sekarang entah karena alasan latah atau cuma sekadar meramaikan, banyak club-club motor menjamur diberbagai daerah.

Mulai dari club yang dibawah bendera pabrikan (masing-masing jenis kendaraan) hingga yang berdasarkan hobi atau sekedar perkumpulan. Bahkan tiap daerah pun sudah memiliki ratusan club atau community motor.

Walaupun begitu, masih banyak orang yang salah pengertian terhadap kehadiran club motor. Banyak masyarakat awam yang menyamakan club motor yang secara keseluruhan isinya orang-orang baik tetapi dicap sebagai geng motor yang anarkis.

Untuk itu, mari kita lihat perbedaan antara Geng Motor, Club Motor dan Motor Community.

GENK MOTOR
Sekarang geng-geng motor udah berada dalam taraf berbahaya, tak segan mereka tawuran dan tak merasa berdosa para geng tersebut membunuh.
Perbedaan mencolok dari geng motor dan club motor adalah :

1. Kebanyakan anggota geng motor tidak memakai perangkat safety seperti helm, sepatu dan jaket.
2. Membawa senjata tajam yang dibuat sendiri atau udah dari pabriknya seperti samurai, badik hingga bom Molotov.
3. Biasanya hanya nongol malam hari dan tidak menggunakan lampu penerang serta berisik.
4. Jauh dari kegiatan sosial, tidak pernah membuat acara-acara sosial seperti sunatan masal atau kawin masal, mereka lebih suka membuat acara membunuh masal.
5. Anggota nya lebih banyak ke pada kaum lelaki yang sangar, tukang mabok, penjudi dan hobi membunuh, sekalipun tidak menutup kemungkinan ada kaum hawa yang ikut dan cewek yang ikut geng motor biasanya cuma dijadikan budak nafsu cowok masal.
6. Motor yang mereka gunakan bodong, gak ada spion, sein, hingga lampu utama. Yang penting buat mereka adalah kencang dan mampu melibas orang yang lewat.
7. Visi dan misi mereka jelas, hanya membuat kekacauan dan ingin menjadi geng terseram diantara geng motor lainnya hingga sering terjadi tawuran diatas motor.
8. Tidak terdaftar di kepolisian atau masyarakat setempat.
9. Kalau nongkrong, lebih suka ditempat yang jauh dari kata terang. Lebih memilih tempat sepi, gelap dan bau busuk.
10. Kalau pelantikan anak baru biasanya bermain fisik, disuruh berantem dan minum minuman keras ampe jackpot (muntah-muntah).

Jelas kan ciri-ciri mereka?

Namun sekarang perlu diwaspadai karena ada geng motor yang berkedok club motor. Berpakaian rapi, safety dan penuh perlengkapan berkendaraan namun arogan, anarkis dan egois kalau dijalan serta tak segan mereka membuat rusuh bila merasa diganggu.

Selama AD/ART mereka jelas dan terdaftar dipihak kepolisian, club motor gak bakal berubah menjadi geng motor.

CLUB MOTOR

Club motor biasanya beranggotakan oleh orang-orang yang mempunyai hobi motor. Biasanya berada dibawah bendera pabrikan motor dan mempunyai nama dengan embel-embel pabrikan. Kegiatan club motor lebih mendasar ke arah kampanye safety riding dan kegiatan social. 

Ciri-ciri anggota clob motor adalah:

1. Perlengkapan safety dalam berkendara benar-benar komplit.
2. Motor dan pengendaranya sama-sama lengkap bahkan biasanya ditambah box dibelakang motor buat menaruh helm dan peralatan motor.
3. Biasanya setiap club motor hanya terdiri dari satu merk dan satu tipe motor saja namun ada juga yang campur-campur.
4. Nongkrong atau kopdar ditempat yang ramai agar bisa dilihat masyarakat sekaligus ajang silahturahmi kepada club motor lain yang kebetulan
   melintas.
5. Pelantikan anggota baru biasanya tanpa kekerasan, hanya untuk having fun dan memberi pengetahuan seluk beluk berlalu lintas yang benar.
6. Mempunyai visi dan misi yang jelas dan jauh dari ruang lingkup yang
   anarkis.
7. Melakukan kegiatan touring ke daerah-daerah sembari membagikan
   sumbangan.
8. AD/ART mereka jelas dan tercatat dalam kepolisian atau wadah dari
   perkumpulan club motor.
9. Saling tolong menolong terhadap anggota club motor lain ketika dijalan
   mendapatkan trouble.
10. Setiap club motor memiliki tujuan dalam berkendara dan peraturan-peraturan yang tidak membebankan anggotanya.

Mudah mencirikan club motor, karena salah satu ciri mereka yaitu tidak ugal-ugalan dijalan walaupun masih ada club-club motor yang masih memiliki sifat arogan serta pengetahuan berlalu lintas yang minim. Harga diri club motor lebih terhina bila kedapatan anggotanya tidak tertib dijalan raya dan tidak dianjurkan memecahkan masalah dengan baku hantam tetapi lebih fleksibel dan bermusyarah bila ada masalah di jalan atau dalam perkumpulan.

MOTOR COMMUNITY

1. Komunitas motor memang tidak jauh beda dengan club motor, sama-sama tidak melakukan kegiatan yang berbau rusuh dan tawuran. Namun dari segi peraturan dan safety riding, komunitas motor berbeda jelas dan hanya lebih mengandalkan kegiatan touring tanpa embel-embel dari pabrikan motor.
   Ciri- ciri nya sebagai berikut:
2. Biasanya community terdiri dari berbagai tipe motor dan merk motor, bebas dan berbagai macam aliran ada.
3. Berdiri dibawah bendera perkumpulan orang-orang komplek, pabrikan atau perusahaan dan instansi-instansi yang terkait.
4. AD/ART mereka lebih simple tidak terlalu banyak.
5. Sama seperti club motor, mereka juga suka melakukan kegiatan sosial.
6. Bila melakukan touring ke suatu daerah, barisan yang mereka buat kurang cepat alias lambat.
7. Lebih mengedepankan solidaritas, apapun motornya yang penting mau solid dan bekerja sama.
8. Pelantikan anggota baru jauh dari kata anarkis dan hanya sekedar pengenalan community dan peraturan saja.
9. Anggota-anggotanya hanya sekadar komunitas, biasanya terbentuk karena sering nongkrong bareng dan bedasarkan keinginan membangun sebuah wadah bila ingin melakukan touring.
10. Nama dan lambang mereka ada yang tercatat di kepolisian tetapi ada pula yang tidak dan hanya sebatas kumpulan anak motor saja.
11. Tidak berbeda jauh dengan club motor.

Angka pertumbuhan antara club motor dengan community tidak begitu jauh, masing-masing sama banyak. Kalau berada dijalan raya ada yang masih ugal-ugalan dan arogan tapi tidak jaranglah anak community yang lebih tertib dijalan raya dibanding anak club motor itu sendiri.

Tampilan Baru Kawasaki Ninja 250R (Digital Injection and ABS)

Small sport sudah direnovasi penuh dan ditambahkan rem ABS.Mesin 149 cc ini akan semakin bersaing dengan Honda CBR 250R.

Setelah tampilan Sport ZX-10R yang baru-baru ini disajikan Kawasaki. Kali ini pabrikan berlambang huruf "K" tersebut meluncurkan inovasi dari Kawasaki Ninja 250(merek mengambil huruf "R" nomenklatur) Indonesia. Roduk ini pertama akan diluncurkan ke pasar Asia, dimana di kelas 250cc ini sudah semakin lengkap dengan penggunaan Rem ABS dan siap bersaing dengan Honda CBR 250R, Kawasaki telah besar di motor simple sport ini, dimana sudah mengalami perubahan di chassis dan revisi  pada mesinya. menurut produsen, mesin kembar dari 249cc. Power dan torsinya sendiri mereka belum mengungkapnya.

Mesin ini memiliki injeksi bahan bakar dan pendingin cair, dan menurut perusahaan, mesin ini telas dikerjakan ulang sepenuhnya, mendapat piston baru dan silinder dari alumunium cor. Chassis diperumpamakan berlian, dimana mesin menjadi bagian dari strukturnya dan menjadi lebih baku, ungkap sang kompetitor.

Suspensi juga direvisi, dengan penerapan peredam kejut baru di bagian depan. Melengkapi struktur baru, motor ini sekarang sepeda motor ini pun mendapatkan ruang yang lebih luas untuk ban belakang. Untuk kenyamanan pengendara,  getaran motor berkurang dan manajemen teknologi baru dibuat untuk kenyamanan yang lebih baik dari model yang sebelumnya sudah dipasarkan.

Seperti di CBR 250R, sistem rem ABS tersedia sebagai pilihan. Untuk pertandingan optimasi mesin, Ninja 250 baru menerima visi berdasarkan "saudara tuanya"  di keluarga Kawasaki sendiri (ZX-10R dan ZX-14R).

Sementara lampu yang mirip dengan ZX-10R, fairings samping dengan integrasi flash ingat ZX-14R. Di Brazil, merek masih menjual versi model lama.

Info Dan Tips Safety Riding Saat Touring

Seperti yang kita ketahui di Indonesia persentasi orang yang memiliki kendaraan roda dua lebih banyak ketimbang lainnya. Dan tidak semua pengendara motor rapi, tertib dan teratur. Malah lebih banyak yang amburadul dan ugal-ugalan.

Bagi para Club-Club dan Komunitas-Komunitas motor, pastinya sudah tau tata cara dalam berkendara selama di jalan. Baik secara personal maupun touring.

Nah supaya kita bisa lebih aman dan nyaman selama dalam perjalanan menggunakan kendaraan bermotor, ada baiknya temen-temen mengetahui tata cara dan sedikit tips dalam berkendaraan selama touring.

Safety Riding adalah cara berkendara yang aman dan nyaman baik bagi pengendara itu sendiri maupun terhadap pengendara lain.

Point-point yang harus di perhatikan :

• Kelengkapan kendaraan bermotor standar.
• Kaca spion wajib ada 2 buah di kiri dan kanan.
• Lampu depan, lampu rem, riting kiri-kanan, klakson yang berfungsi.
• STNK dan SIM selalu siap / tidak expired.
• Plat Nomor depan belakang.
• Memakai perlengkapan Safety Riding yang relatif paling aman apabila tanpa disengaja terjebak dalam situasi terburuk / kecelakaan.
• Mematuhi peraturan lalu lintas. Paham rambu-rambu lalu lintas.
• Hindari berkendara agresif. Sabar dan sopan dalam berkendara. Timbulkan simpaty/kekaguman pemakai jalan lain terhadap prilaku berkendara kita. Tidak gampang terprovokasi dengan pemakai jalan lain, tidak arogan.
• Mengerti posisi sesama pengendara/pemakai jalan bahwa jalan raya digunakan untuk bersama. Jadi sebisa mungkin menghindari perilaku-perilaku seperti meng-klakson berlebihan, menggunakan aksesoris yang dapat mengganggu pemakai jalan lain seperti klakson kebo/anjing, sirine, strobo dsb. Prinsipnya, The Road is Not Yours Brother.

Istilah-Istilah Dalam Touring :

• Kapten = Pimpinan Touring
• Vorijder = Yang ngatur jalan dan harus tau tekhnik isyarat tangan
• Safety Officer = yang ngarahin keselamatan anggota tour.
• Sweeper = Pengatur barisan (formasi)
• Technical Officer = Bagian Teknik untuk kerusakan kecil.

Bentuk Barisan Saat Touring

1. Isyarat Formasi 1 Baris
Tangan kiri tergenggam dan jari telunjuk di acungkan keatas. Captain menginstruksikan agar formasi barisan berbentuk berurut. Peserta bebas menentukan posisinya terhadap badan jalan.

2. Isyarat Formasi 2 Baris

Tangan kiri tergenggam, Jari telunjuk dan jari tengah di acungkan keatas. Captain menginstruksikan agar formasi barisan berbentuk zig-zag.

3. Isyarat Formasi Parade

Tangan kiri tergenggam, Jari telunjuk dan jari kelingking di acungkan keatas. Captain menginstruksikan agar formasi barisan berbentuk 2 baris berbanjar.

Nah tata cara barisan seperti ini, hukumnya wajib dalam touring bermotor. Namun dalam keseharian bisa juga di implementasikan, yaitu agar menjaga jarak dengan kendaraan di depannya. Jika suatu waktu kendaraan di depan anda mengerem mendadak, anda tidak akan ikut menabrak dan tertabrak juga…

Semoga info dan tips ini membantu 

Menikmati Wedang Ronde Dliwang di Ungaran

UNGARAN - Wedang ronde "dliwang". Pasti itulah jawaban yang kita dapat jika bertanya di mana wedang ronde paling enak di Ungaran. Dliwang adalah sebuah kampung di Kelurahan Ungaran, tepatnya di Jalan Slamet Riyadi. Di sini, Juwanto (46) meneruskan usaha ayahnya berjualan minuman tradisional tersebut.

Supaat, ayah Juwanto merintis usaha ini sejak tahun 1985. Sempat berhenti tahun 2010 lantaran Supaat menderita stroke sampai akhirnya meninggal dunia. Namun, pelanggan wedang ronde dliwang tak pernah surut. Dalam sehari Juwanto mengaku dapat menjual rata-rata 85 mangkok ronde. Satu mangko berisi dua bulatan ronde, taburan kacang sangrai dan kolang-kaling yang diiris tipis.

Istimewanya, kata Juwanto, bulatan ronde maupun kolang-kalingnya tidak memakai pewarna. "Kalau pakai pewarna, kuahnya juga ikut berwarna. Dulu, seorang pelanggan menyarankan agar tidak pakai, sehingga citarasanya juga tak berubah,'' ungkapnya, sambil melayani pembeli.

Linggar Rifky (UNIC-019) yang baru pertama mencicipi wedang ronde dliwang, mengaku langsung jatuh cinta. Ia memesan delapan porsi sekaligus. Satu mangkok dijual Rp 3.500 untuk ronde biasa, dan Rp. 4000 untuk ronde spesial, yakni ronde dengan tambahan perasan air jeruk. "Rondenya mantap dan gorengannya selalu yang fresh," kata Rendi.

Untuk mengimbangi rasa manis dari minuman sari jahe dan sereh ini, Anda bisa menyantap aneka gorengan mulai dari mendoan, tahu isi, lumpia, dan pisang goreng. Semua gorengan dihargai Rp 750. Menurut Juwanto, tahu isinya tergolong istimewa tetap garing meski sudah dua jam. "Kalau yang biasa dijual itu isinya kol, jadi cenderung lembek atau basah jika lebih dari satu jam. Tapi di sini, isi rebung, tahan garing,'' ujar Juwanto.

Juga ada sate usus, tahu bacem dan tempe bacem masing-masing dijual Rp 1.000. "Wedang ronde dliwang itu klangenan (kegemaran) orang Ungaran," ungkap Yulius Agus Suyadi (57), yang sore itu menyempatkan mampir dengan istrinya.

Sayang sekali, warung wedang ronde dliwang tak punya tempat parkir yang nyaman. Warungnya hanya berjarak tiga meteran dari bahu jalan. Berada di jalur khusus bis dari arah Solo atau Yogyakarta. Jika Anda dari arah Semarang, bersiaplah menerima petunjuk dan rute yang rumit. Dan ingat, hanya buka mulai jam 17.00 sampai 22.00, Senin-Sabtu.